Двери открывались, сменялись лица, гремели инструменты в шкафе, и Филипп Филиппович работал, не покладая рук.

«Похабная квартирка», – думал пёс, – «но до чего хорошо! А на какого чёрта я ему понадобился? Неужели же жить оставит? Вот чудак! Да ведь ему только глазом мигнуть, он таким бы псом обзавёлся, что ахнуть! А может, я и красивый. Видно, моё счастье! А сова эта дрянь… Наглая.

" М.Булгаков  " Собачье сердце

   

              8 Марта, день чудесный. Поздравил дорогих и уважаемых мною женщин, вечером появилось немного свободного времени. Вот сижу пишу.

Думаю Козел, будь он живым существом, тоже рассуждал бы наверное как этот пес, да и не только он. Многие думают точно так же. Ну да ладно. Пришла очередь рассказать о починке копыт для козлевича.   Передний Мост, (а речь пока пойдет только о переднем),  находился в жутком состоянии и практически как и весь Газик, нуждался в ремонте. Выбор у меня был небольшой, как у человека из известного анекдота "могу копать, а могу и не копать" А так как не копать я уже не мог, нужно же его на ноги поставить и заставить бегать, пришлось собираться с силами и приводить мосты  в надлежащее состояние. Порылся в фотографиях и вот чего нарыл:  Такой вид после снятия тормозного барабана открылся. Неприглядный как-бы                              

Внутренности оказались еще краше. Вместо смазки земля. Ну что же бывает и такое.                                     
                     

 

            ШОПК (Шаровая Опора Поворотного Кулака) без оперативного вмешательства снять не смог.  Пришлось болгаркою отрезать головки винтов, после чего увидал, то что было скрыто внутри.   

 Остатки винтов были вывернуты шпильковертом.

       Это полуоси, которые стояли внутри этого дивного моста. Переделаны на ремзаводе из пятишариковых. Была такая практика, ввиду дефицита запчастей изготавливать из изношенных, полуоси с крестовиной. Также не отличались плавностью хода при поворотах. Хотя,  завод Газ делал передний мост для полноприводной Газели тоже на крестовинах уже в 2000-х годах. Пока отложил в сторону. Чем черт не шутит, вдруг понадобятся.

                                                                      Ступица, щиток тормозной после отмывки и обдирки.

 Это они уже после покраски.

 

 А это Шарнир Равных Угловых Скоростей. В простонародье ШРУС. Тем не менее носит заморскую фамилию " Бирфильд" и отличается от бендикс-вейса и пиленого шара более изысканными манерами. К ним относится: плавный ход в повороте, без рывков; больший угол поворота, что улучшает маневренность; большая безопасность при езде ( не выпадает и не клинит шарик при износе). Если щелкнуть мышью по фотке, можно увидеть его маркировку. Подошел без переделок, хоть предки и заморских кровей.

 Шаровая опора и поворотные корпуса тоже были заменены на новые от Уаза. Поставлены шкворня на роликовых подшипниках, отрегулированы посредством прокладок, как пишут в умных книжках. Полости  набиты смазкой. Все это удовольствие пришлось приобрести из-за безуспешных попыток найти родные шкворня и втулки, которые немного меньше. И как всегда бывает, через некоторое время после ремонта  начали появляться предложения о продаже этих самых шкворней для мостов, устанавливавшихся на газики до 1968 года.

 После промывки чулков и корпуса дифференциала была произведена сборка. Это правый и левый поворотные кулаки.

 

          Корпус моста окрашивался позднее после снятия с рамы. Этот момент я не запечатлел. Но зато есть фотки после установки его на обновленную раму. Такая вот история получилась.                            

 

  С передним мостом больше ничего не делал кроме, замены фланца, к которому кардан прикручивается. Была большая кольцевая выработка от сальника, решил поменять. С задним была маленько другая история. Но об этом не тут и не сегодня.