Сижу думаю. Нужно что то менять в блоге.  Хорошо когда он пишется как дневник. Что сделал о том и написал. В моем случае блог начат, когда уже примерно половина работ по восстановлению  проделана, а записи ведутся только сейчас, при этом много ньюансов возникающих в работе забывается и как бы остается за бортом. И так, как я уже заканчиваю ремонт двигателя, то наверное будет правильным начать повествование о ремонте козьего сердца, пока все свежо в памяти.

Долго обдумывался вариант замены родного движка М-20 на Уазовский УМЗ- 417, и наверное, если бы в результате долгих поисков сыном по интернетовским сайтам не был найден родной двигатель Газ 69 с документами, то в конце концов он бы и занял законное место под капотом. Собственно от двигателя был только новый блок и коленвал.

И тут началось. В результате похода на прежнюю работу, удалось найти только шатунные болты и чудом сохранившийся новый масляный насос на газ 52. Сразу скажу, на 69 он не подходит. Длиннее часть хвостовая и вращение шестерен в другую сторону.

 Еще не идет на 69 прокладка головки блока от 51,несмотря на периодически возикающие на сайтах советы обрезать 2 цилиндра и типа все подходит. Смотрите сами.

Не подходят и шатуны от газ 51-52, несмотря на все одинаковые размеры нижней и верхней головок и длинну, они несимметричные.

Про коленвал и распредвал даже писать не буду, т.к. 6 цилиндров и 4 это совершенно разные числа.

Поход по магазинам результат дал не очень утешительный. Поршней нет, клапана продали впускные, но впоследствии оказалось, что они короче на 6 мм. Хотя размеры тарелки 39 мм и стебля 9 мм  были как у родных. Которые 2 справа это родные. Слева? ....

 Объехал нное количество грузовых, газо-уазо магазинов, кое что начало вырисовываться. Запчасти есть, но в московских фирмах и магазинах в основном. Поэтому было дано задание сыну прикупить, то что нужно для начала ремонта. С этим заданием он успешно справился. Таким образом у меня оказались: поршня размером 81.88, которые еще делятся на подгруппы А Б В Г Д, которые различаются сотками в + и -(кроме того есть еще ремонтные размеры 82.5мм ;83мм; 83,5мм; и даже видал в магазе на 84 мм), прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров), прокладки поддона, родные свечи, клапана выпускные ( КИТАЙСКИЕ). Иероглифы видите?

По видимому, скоро мы совсем разучимся, что нибудь делать, будем только успешно СПЕКУЛИРОВАТЬ, правда сейчас это называется заниматься бизнесом. "Таак штаа" (любимое присловье Ельцина) ускоренными темпами превращаемся в нацию торгашей, бырыг, спекулянтов и бездельников. Тут, недавно прикупил коробку зубочисток. Читаю и тихо выпадаю в осадок. Маде ин Чина производитель. Ну и как вам такое. Какие нахрен нанотехнологии, когда даже зубочистки из наших древесных отходов и то китайцы делают. Мдяя….. Прошу прощения. Как говорится: «И тут Остапа понесло».

 Продолжу. Ехал как то из Москвы  остановился в Обнинске  на кольце кофе попить, там еще магазин такой хороший 2-х этажный, грузовые запчасти, легковые, масла всякие, зашел и что я вижу – стоят чинно в ряд толкатели. Перед этим был в Южном порту, спрашивал их там. Барыги заломили цену в 2 шт рупий, после чего были посланы на..... ну сами знаете куда. Срочно спрашиваю у работников прилавка штангель, замеряю, забираю 8 шт. По цене обошлись если мне не изменяет память, по 40 руб. штучка. У них еще комплектик остался. Там же купил маслозаборник на газ 51.

 Подходит на М-20. Это я к чему. Есть еще запчасти на просторах нашей необъятной родины. Нужно только хорошо поискать, а также время и деньги.

Необходимые детали закуплены, получены почтой или иными путями. Начался неспешный этап восстановления движка. Неспешный потому, как работа, мороз, и еще много разного, препятствующего скорейшему воскрешению рогатого. А пока до новых встреч.

            Что там у нас далее? Ага, вот о чем не забыть сказать. Для работ по кузову приобрел сварочный инверторный полуавтомат SSVA-180 P. Производится на Украине. В нашей РАШе распостранен мало, но отзывы по нем в основной своей массе только положительные.         Негативчик тоже имеет место быть, ну как же без ложки дегтя то. Куда же мы без ложки то? Но его (  негативчика, типа шурупчик не закручен) настолько мало, что при принятии решения о покупке своей роли он не сыграл. Покупал тут.  http://guberniev-a-v.tiu.ru/  Если кто впечатлится сим аппаратом, рекомендую. Дешевле чем в Москве  и очень быстро. Доставка транспортной компанией обошлась в 300 руб. Неделя ожидания и получился отличный  подарок к Новому году.

          Полуавтоматом раньше не варил вообще, поэтому сварочные валики пробные получились, или скорее не получились. Но это дело практики. Электродами варит отлично. Мне понравилось. Намного лучше, чем трансформатор переменного тока. Кроме того заводом рекомендован к применению на СТО, что говорит о заложенном запасе работоспособности. Да еще 2 года гарантии изготовитель дает. В общем вот такое голубое чудо.

А это можно сказать динозавр из социалистического прошлого. Безотказный и неубиваемый. Хотя в отличие от динозавров умирать не собирается, несмотря на то, что кустарно изготовленный. Очень много поработал и готов к дальнейшим подвигам. Правда регулировки только баластником и диаметром электрода,  НУ И ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ.

Этот был приобретен позднее для работ на выезде. Тоже переменного тока, но значительно легче. А вот ПВ ( продолжительность включения) не очень. Греется, но для небольших по объему работ очень даже был ничего до той поры.........короче, пока не наступила эра инверторных сварочных аппаратов.

Желаю всем здравствовать. 19.01.2011г. Крещение. Праздник, купание в купелях и прочих подходящих для этого местах. Идет снег. Продолжим историю про возрождение Газ-69, которая, впрочем, еще далека от завершения.

Не противился он, серенький, насилию со злом,

А сносил побои весело и гордо.

Сам Медведь сказал: "Робяты, я горжусь Козлом -

Героическая личность, козья морда!"

                                                                                              В. Высоцкий

.

После регистрации в МРЭО и постройки навеса, а также после долгого хождения кругами около сего дивного аппарата было принято решение о начале полной разборки, для последующего возрождения его в более приличном виде. В один из дней, с другом Михалом, дружба с которым у меня не прекращается уже много лет ,еще со времен работы трактористами, было начато расчленение серого. Надо сказать, что противился он, да еще как. Практически ни один болт, гайка и прочее не хотели выкручиваться. Однако легкий путь не наш путь. Вдвоем  мы его одолели, навалившись с гаечными ключами, сваркой, зубилами и кувалдой,  Вот несколько фоток- свидетельство наших героических усилий.

Это рання фотка. Шла подготовка для регистрации Козлика в МРЭО. Был удален не работающий двигатель и на его место воодружен мотор с родными паспортными данными. Нужно сказать, что не все в нашем государстве так плохо. Есть еще порядочные, умные и грамотные менты.

Это результат. Отрицательный, облезлый, ржавый результат. И это еще не все.

Добрый день. Сегодня Рождество 7 января 2011 года. 18 градусов мороза было утром. Бррр…….  продолжим повествования про серого козлика. Первое что нужно сделать при осмотре. Проверяйте сразу номера движка и кузова. Я же в  эйфории посмотрел эти вещи уже после покупки. Ну с кузовом проблем не было он безномерной, а вот с движком засада. Мало того что он не работал, но еще и был перебит, т.е набит нестандартным способом( без звездочек и модели двигателя). А может быть на ремзаводе набивали. В СССР с этим заморочек практически не было. Двигателя менялись как запчасти, и ГАИ сверяли номера, как правило только при тех осмотре. Кроме того, на предприятиях разрешалось в техпаспорте при замене двига делать запись с новым номером и ставить печать организации. Но мне повезло так как были отданы на запчасти еще два двигателя, один из которых оказался с родным заводским номером ( как положено: модель*номер*) Тяжелые они блин в сборе, почти 200 кг один, но наши были полегче, не было маховиков, корзин сцепления. Да и самой тяжелой части, в смысле цены на цвет мет, алюминиевых головок блока тоже не было. Закатив глаза к небу от перегрузки, мы, в составе двоих старых и одного молодого  радикулитчиков яростно матерясь водрузили их на кузов 452 Уаза. Потаскав все эти тяжести, я было начал сомневаться в своих умственных  и физических способностях (это касаемо покупки серого), потом правда отпустило. Мечта знаете ли.

Взгромоздясь на водительское сиденье потихоньку тронулись. Скрежет, гул трансмиссии и еще всякие посвисты скрипы, а также риск оторваться от буксировщика, и связанное с этим мое состояние сопровождали этот веселый тандем. Ну, кое как, глядя на мир и дорогу широко открытыми от возможности оторваться и уехать куда нибудь с проворачивающейся на шлицах рулевого вала баранкой от жигулей дотянули до дома. Если еще приплюсуем сюда  полное отсутствие тормозов, то раскрытие моих глаз как у лягушки в период брачных игр  вам думаю станет понятно.

По приезду на новое место проживания, рогатый обнаружил, что стойла у него нет, а интересующихся разных ушлых личностей, норовящих отодрать или утащить что нибудь  хоть отбавляй. И вот после неоднократного разгона специалистов по расчленению раритета, было решено затащить его во двор и строить навес. Затаскивали мы его с сыном вот этим самодельным агрегатом.

Брыкался и упирался он сильно. Разные весовые категории знаете ли.

        На сегодня пожалуй все.