Мой ГАЗ с нуля: марта 2013

суббота, 23 марта 2013 г.

кронштейн

                                                                                       Из записок горного козла:
                                                                                     - Рога растут каждый день.
                                                                                       Начинаю подозревать альпинистов.

                 Обрастает потихоньку козлик. Между делом сваял новый кронштейн для третьего глаза- фары искателя. Чертежи были обнаружены на сайте http://www.gaz69.ru/ipb/ . Там вообще много интересного. В качестве заготовки был использован кусок прямоугольного профиля 60 х 40 длинной 30 см. Этакий франт вышел, правда немного узковат. Ширина 60мм. вместо 65. Как получилось судить вам.

       Это чертеж с заготовкой

Угольник, болгарка и транспортир, чертилка сделали свое дело

Согнул в "баранний рог"

Рог после сварочных и зачистных работ.

На городуху из гаек внимание не заостряйте. Это всего лишь примерка. В финале городухи не будет. Постараюсь покрасивше сделать.

Покраска!!! вот чего не хватает. Ну это по теплу будет. А пока у нас полный "веснец" (на просторах тырнета прочитал). Очень точное выражение. 23 марта, мороз, а снегу набило, мама не горюй, и продолжает идти.

Вот такой кронштейн был на козлике до нашей эры. Результат усилий сумрачного гения, впрочем, такой же как и буксирный крюк. Тут где то я про него уже рассказывал.

Однако если посмотреть с другой стороны, то и инструментов для изготовления было всего ничего: сварка и в лучшем случае точило.

пятница, 15 марта 2013 г.

Задний мост.

"А ещё у нас печка есть тёплая. Я так люблю на ней отдыхать!

Здоровье-то у меня не очень: то лапы ломит, то хвост отваливается.

Потому что, дорогие мои папа и мама, жизнь у меня была

сложная, полная лишений и выгоняний. Но сейчас всё по-другому".

Кот матроскин "Простоквашино"

Что тут сказать. Опять грязная работа. Переборке с мойкодефектовковыбраковкой и последующей окраской были подвергнуты опорные тормозные диски, ступицы, тормозные барабаны и САМ задний МОСТ. Про это уже рассказывал в повести печальной о переднем мосту ( мосте). Тут примерно тоже самое. Были заменены: ступичные подшипники ,сальники ступиц, прокладки, крышка подшипника хвостовика заднего моста( вернее будет сказать, проточена), сальник хвостовика, и конечно же тот фланец куда карданный вал прикручивается. Ему, как и фланцу переднего моста тоже шею натерло. Такая же кольцевая проточка, да и коррозия подключилась.

Из неприятного - прослабленная посадка наружной обоймы двойного подшипника хвостовика.

Его по правильному называют ведущей шестерней, а " хвостовик"это так- кличка гаражная. Этот хвостовик с планетаркой (жена евойная, тоже шестерня), с которой они вместе кружатся распаривать нельзя ни в коем случае. Иначе жди беды, выть будут так, что никаким пятном контакта не поправишь. Тоскуют видимо друг без дружки. Их на заводе подбирают парами на специальном оборудовании.
Как временное решение, поджал подшипник этой самой крышкой. Что получится не знаю. На самый плохой случай, есть донорские мосты.

Оп ля, приплыли.
Перебранные, нагартованные и покрашенные задние рессоры, не встают на площадки. Присмотрелся вдоль моста одним глазом, площадки куда должны стать рессоры, приварены под углом одна относительно другой. Хоть клин вставляй между площадкой и рессорой.Так до разборки козлик и ездил стремянками стянутый. Пришлось малость попортить шкуру. Жалко было по свежеокрашенному резать и переваривать. Но это не тот случай чтобы можно идти на компромиссы. Исправил.

Тут чего еще можно добавить. Выходные валы раздатки и моста, к которым прикручивается карданный вал должны лежать в параллельных плоскостях. Вибрации будут поменьше. Кстати передний карданный вал на 69 это задний от буханки Уаз 452. Купил новый, так как родному настал ....... дец. Правильно вы подумали. Это слово трындец.

До свиданья.

пятница, 8 марта 2013 г.

Двери открывались, сменялись лица, гремели инструменты в шкафе, и Филипп Филиппович работал, не покладая рук.

«Похабная квартирка», – думал пёс, – «но до чего хорошо! А на какого чёрта я ему понадобился? Неужели же жить оставит? Вот чудак! Да ведь ему только глазом мигнуть, он таким бы псом обзавёлся, что ахнуть! А может, я и красивый. Видно, моё счастье! А сова эта дрянь… Наглая.

" М.Булгаков " Собачье сердце

8 Марта, день чудесный. Поздравил дорогих и уважаемых мною женщин, вечером появилось немного свободного времени. Вот сижу пишу.

Думаю Козел, будь он живым существом, тоже рассуждал бы наверное как этот пес, да и не только он. Многие думают точно так же. Ну да ладно. Пришла очередь рассказать о починке копыт для козлевича. Передний Мост, (а речь пока пойдет только о переднем), находился в жутком состоянии и практически как и весь Газик, нуждался в ремонте. Выбор у меня был небольшой, как у человека из известного анекдота "могу копать, а могу и не копать" А так как не копать я уже не мог, нужно же его на ноги поставить и заставить бегать, пришлось собираться с силами и приводить мосты в надлежащее состояние. Порылся в фотографиях и вот чего нарыл: Такой вид после снятия тормозного барабана открылся. Неприглядный как-бы

Внутренности оказались еще краше. Вместо смазки земля. Ну что же бывает и такое.

ШОПК (Шаровая Опора Поворотного Кулака) без оперативного вмешательства снять не смог. Пришлось болгаркою отрезать головки винтов, после чего увидал, то что было скрыто внутри.

Остатки винтов были вывернуты шпильковертом.

Это полуоси, которые стояли внутри этого дивного моста. Переделаны на ремзаводе из пятишариковых. Была такая практика, ввиду дефицита запчастей изготавливать из изношенных, полуоси с крестовиной. Также не отличались плавностью хода при поворотах. Хотя, завод Газ делал передний мост для полноприводной Газели тоже на крестовинах уже в 2000-х годах. Пока отложил в сторону. Чем черт не шутит, вдруг понадобятся.

Ступица, щиток тормозной после отмывки и обдирки.

Это они уже после покраски.

А это Шарнир Равных Угловых Скоростей. В простонародье ШРУС. Тем не менее носит заморскую фамилию " Бирфильд" и отличается от бендикс-вейса и пиленого шара более изысканными манерами. К ним относится: плавный ход в повороте, без рывков; больший угол поворота, что улучшает маневренность; большая безопасность при езде ( не выпадает и не клинит шарик при износе). Если щелкнуть мышью по фотке, можно увидеть его маркировку. Подошел без переделок, хоть предки и заморских кровей.

Шаровая опора и поворотные корпуса тоже были заменены на новые от Уаза. Поставлены шкворня на роликовых подшипниках, отрегулированы посредством прокладок, как пишут в умных книжках. Полости набиты смазкой. Все это удовольствие пришлось приобрести из-за безуспешных попыток найти родные шкворня и втулки, которые немного меньше. И как всегда бывает, через некоторое время после ремонта начали появляться предложения о продаже этих самых шкворней для мостов, устанавливавшихся на газики до 1968 года.

После промывки чулков и корпуса дифференциала была произведена сборка. Это правый и левый поворотные кулаки.

Корпус моста окрашивался позднее после снятия с рамы. Этот момент я не запечатлел. Но зато есть фотки после установки его на обновленную раму. Такая вот история получилась.

С передним мостом больше ничего не делал кроме, замены фланца, к которому кардан прикручивается. Была большая кольцевая выработка от сальника, решил поменять. С задним была маленько другая история. Но об этом не тут и не сегодня.

четверг, 7 марта 2013 г.

                                                           — Че ты коту команды отдаешь, он же не
                                                                                  понимает, это ж не собака.
                                                           — Ничего, поймет, я сделаю собаку из этого козла!!!

   13 июня 2011г. в 16 часов 30 минут, после тяжелого продолжительного ремонта, периодических плясок с бубном и прочих восстановительных операций с реанимациями забилось сердце будущего покорителя бездорожья.
                  Хотя в таком возрасте и по грязюке? Может не надо? Все таки 55 лет уже. И мне и животному этому. Нет. пожалуй пусть будет машиной выходного дня.
             Ну а пока попробую восстановить хронологию этого замечательного события. Ведь не всем а наше время везет услышать голос прошлого. Итак:
            Вешаем соску с бензином рядом с бензонасосом ( соска - временная емкость для бензина, в моем случае это обыкновенная пластиковая бутылка). Заливаем масло. 5,5 литра нужно. Марку масла уже не помню. Осталось в памяти только вязкость 10W 40. Совсем башка плохой стал. Тут помню, тут не помню. Да и не мудрено, если сравнить дату запуска движка и дату описания сего запуска.

Выставляем зажигание. С опережением.

Регулируем зазор между контактами ( 0,35- 0,45 мм). Производим предварительную регулировку трамблера по лампочке. Потом это все будет корректироваться ухом по границе детонации.

Все это разноцветье проводов, не что иное как времянка для произведения пробного запуска. Интересно же было, чего я там наремонтировал.

А вот и сей чудный миг настал. Свершилось - он заговорил. Это он уже прогретый и на холостых бурчит. Давление смотрим по механическому манометру ( временный помощник). Масляный насос напомню у него новый и клапан отрегулирован на заводе. Я в него шаловливыми ручками не лазил и всякие манипуляции с пружинкою не не производил.

Давление отличное скажу я вам. То что доктор прописал. Доктор в данном случае я, и если судить по результату, не самый плохой в общем то.

понедельник, 4 марта 2013 г.

              Порядка у меня нет в блоге, впрочем как и в гараже. Многое второстепенное описал, а об одной из главных в конструкции авто ни слова. Исправляюсь.
                 РАМА. Долгое время в основе всех легковых автомобилей лежала рама. Не исключение и Газ 69, тоже ведь продукт своей эпохи. На раме крепится двигатель, коробка передач, раздатка,передний и задний мосты, подвеска , ну и разумеется сам кузов. Обычно рама состоит из двух продольных балок и нескольких поперечных. Изначально для изготовления автомобильных рам применялись даже дерево. В 1903 году около 32% автомобилей имели деревянные рамы и 14% трубчатые. Но, по мере увеличения скоростей, динамических нагрузок для автомобилей стали применять лонжеронные рамы из жестких стальных профилей.
               Это, так сказать, лирическое отступление, однако, вернемся к нашим баранам, то есть к Козлику.
После хирургической операции по расчленению многострадального животного стал вопрос о приведении в божеский вид этой самой основы к которой все и крепится.

Если что и было в моем этом приобретении под названием КОЗЕЛ более менее стоящим, так это рама. Правда сварена уродливою рукой, но зато ни разу не гнилая.После помывки керхером с спецсредством она уже перестала казаться бякою.

Затем сей остов был подвергнут досмотру с пристрастием. Содрали остатки старой шкуры, то есть краски, при помощи абразивных инструментов, электричества, керхера с насадкой для пескоструя и двух пар рук. Сын в отпуске был. Так что помог здорово.