Коротко. Сварил детали переходника  и поставил карбюратор.

Все.

Сегодня занимался тем, что  решал проблемы по мере их поступления. Нашел наконец таки токаря. ТОКАРЬ это такой..... ну как зверь, в красную книгу впору заносить. Их все труднее обнаружить становится, долго охотиться нужно. Зато юристов с экономистами,  просто ОЧЕНЬ много. Наверное это так надо. Непонятно только кому это надо и зачем? 

Но не будем о грустном т.к. несмотря на все усилия руководства страны по сокращению поголовья токарей с фрезеровщиками мне сегодня повезло. Из заготовленных пластин 8 мм металла, обрезанных болгаркой  через 120 град, для возможности зажима в 3-х кулачковый патрон токарного станка, после обработки получились вот такие заготовки с диаметром отверстия 38 мм.

 Также обрезал по высоте 16 мм и проточил внутренним диаметром 38 мм кусок трубы. Заготовки после токарного станка по шаблонам вырезал болгаркой и просверлил крепежные отверстия диам. 10мм.

 Если все это собрать и обварить, то получится переходник на карбюратор К-131.

  Так как мне достался  еще к-124, с плоскостью крепления развернутой на 90 град. относительно к-131,который по словам  прежнего водятела плохо работал ( ну кто бы сомневался) то появляется возможность применять разные типы карбюраторов, правда только однокамерных. Завтра обварю и буду ставить.

Помог чертежом с размерами трубки и щупа коллега «Радист», за что ему спасибо. 

 Трубку нашел, щуп с небольшими переделками будет применен от УАЗа.

 Заодно выточили мне ось на коллектор для привода заслонок. Эта деталька, вместе со щупом и трубкой направляющей сфотографировались на верхнем снимке, вместе с заготовками.

Ну что сказать в завершение? Конечно не семимильными шагами, а черепашьими ногами продвигаюсь к конечной цели. Хотелось бы побыстрее, но уж как получается.

20 марта. Выкрутил шпильки со старого блока, прогнал резьбу, вкрутил в новый блок. Задраил отверстия для регулировки клапанов. Прокладки сделал из картона прокладочного.

Вырубил из металлоасбеста прокладку под коллектор. Рубил  с помощью какой то матери и обыкновенной стамески с молотком. Затем немного подправил напильником, для совпадения окон впускных и выпускных с прокладкой.

 Поставил коллектор, крепить можно гайками шатунных болтов  м-10 шаг 1. или из латуни, бронзы. Проще будет отворачивать впоследствии. Итог запечатлел мой верный друг фотоаппарат.

Образовались новыя проблемки. Нет трубки направляющей для масляного щупа, а также и самого щупа. Нужны размеры. Нужен переходник под карбюратор  для поворота на 90 градусов  и т.д и т.п.

Такой "бюрократор" будет стоять и следить за питанием, чтобы животинка не умерла с голоду, но и не объедалась чрезмерно. Карбюратор называется К-131. Купил его из за очень лестных отзывов Федота Шестьдесят Восьмого с российского сайта http://www.gaz69.ru/ipb/

Сегодня отрегулировал клапана. Зазоры по инструкции 0.23мм для впускных и 0.28 для выпускных. Больше и сказать то про них нечего.

Кое что дополню, о чем ранее не сказал. При притирке использовался цианкрилатный ( о какое слово запомнил) клей « момент» для приклеивания переходника под коловорот. Отличная вещь. Раньше (раньше это при СССР) битумом приклеивал, еще припаивали бывало, а еще попадались клапана с уже фрезерованными канавками, там клеить лепить уже ничего не надо было. Ну и еще приспособу для рассухаривания-засухаривания и шарошки сфотографировал, которыми седла в чувство приводил. Все!

Еще сегодня поставил ГБЦ. (головка блока цилиндров). Обнаружил небольшое расхождение с инструкцией. Рекомендовано прокладку ложить узкой стороной окантовки к блоку.

 Не получается. Дырочки под крайние шпильки не совпадают, пришлось нарушить инструкцию и сделать ровно наоборот.

 Непонятно, зачем писать об этом если ее можно поставить только в одном положении. Покрасил и поставил патрубок в котором термостат стоит. Самого термостата в нем нет, т.к. буду ставить выносной жигулевский. Установил трамблер. Работы как бы не много, но всякая мелочь отвлекает, типа шпильку сделать, прокладку вырубить и прочее. А на все нужно время. Благо световой день потихоньку увеличивается, и что самое главное – теплеет.

Вчера произошло знаковое событие. Ну не такое великое конечно, как встреча на Эльбе союзников, но все же. С помощью друга Михаила, (он хоть и не архангел, но иногда здорово помогает) была произведена стыковка двигателя с отреставрированным и окрашенным шасси козлика.

 Поднимали его лебедкой и маленьким подобием козлового ( опять ключевое слово КОЗЕЛ) крана т.к. весу в нем порядочно.

 Впрочем, о весе движка и связанным с этим сомнительным удовольствиием  нажить грыжу при попытке водрузить его вручную, я уже кажется писал. Установили на подушки, затянули крепеж. Вот в общем то и все. Остальное фотки.

Хотел его (Мишку) запечатлить для истории, а он скромный очень, отворачивался все время,  поэтому фото со спины.

 Зато движок очень любит позировать, ЗВЕЗДА экрана, иначе и не назовешь.

В общем потихоньку, полегоньку день воскрешения Священного животного все ближе и ближе.

В этот же день поставили коробку. Зашла легко, но только с третьей попытки. Прям как у спортсменов.  Неудобно гайки закручивать, кроме одной, места мало, ключем не подлезешь. Две из четырех особенно проблемные. Возникла мысль гайки под ключ на 14 с 11 резьбой на 12 нарезать или губки ключа обточить. Не нашел метчик с шагом 1, проканал второй вариант.

Поросенка, это промежуточный кардан между коробкой и раздаткой, прикрутил без проблем.  Его перебирал, т.е. перебил крестовины, разобрал шлицевое, все смазал, уплотнение заменил, еще прошлой зимой. Сегодня и до него ход дошел. Занял подобающее его должности место. Передавать крутящий момент теперь будет.

 Приятно однако из уже готовых частей и агрегатов чего то собирать. Час, два и результат сразу виден. Не то что кропотливый труд по поиску, ожиданию, восстановлению, ремонту, окраске  и прочему, прочему, прочему…… Подготовительный этап так сказать…….. но лучше многозначительно промолчу -  кто этот этап проходил все поймет без слов.

Закрыл поддон сегодня. Маслозаборник поставил от газ-51. Родной совсем вышел со строя, грязи внутри поплавка оченно большое количество, сетка видимо, как классово чуждый элемент, была навеки удалена предыдущим хозяином. Странное решение, впрочем чем дальше, тем больше этих решений вижу. Да я уж и реагировать на них перестал. Подошел хорошо, хоть формой и непохож на козлиный. Прокладки ставил пробковые родные.

 Покупались в ретромагазине « Колеса истории». Для удешевления можно применить от газ-52, но только те две, которые ставятся по дуге, а боковые вырезать самому из пробки или прокладочного картона. Перед постановкой закипятил воды и устроил им парилку, т.к. показались жестковатыми. Уложил прокладки боковые и зафиксировал по краям длинными винтами, можно шпильки опять же временно поставить. Почему длинными? Потому как прокладки после укладки в направляющие поддона торчат над плоскостью поддона примерно на 1 см. Так это увидел фотоаппарат.

 Обрезать их не нужно. Вот этот зазор между блоком и поддоном  нужно выбрать, для этого и нужны удлиненные винты. После полной посадки поддона прокладки обожмутся и заполнят зазоры. На стыки правда нанес немного герметика, больше для самоуспокоения.

Ну вот такая красота получилась.

 А это масляный насос, который слева родной.  Справа переросток это от газ 51.

 Между ними есть отличия.  И они не только в росте. Есть ленивое шевеление мысли сделать 1 из двух ( повышенной производительности)  на полторы секции. А мысли они........ они иногда сбываются.